{"id":4,"date":"2015-05-22T13:48:40","date_gmt":"2015-05-22T12:48:40","guid":{"rendered":"http:\/\/shglb.iftsn.com\/?p=4"},"modified":"2015-07-01T05:48:39","modified_gmt":"2015-07-01T10:48:39","slug":"les-chemins-de-fer-dans-la-seigneurie-levrard-becquet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/shglb.com\/index.php\/2015\/05\/22\/les-chemins-de-fer-dans-la-seigneurie-levrard-becquet\/","title":{"rendered":"Les chemins de fer dans la seigneurie L\u00e9vrard-Becquet"},"content":{"rendered":"<p>Avec la r\u00e9volution industrielle autour des ann\u00e9es 1850, comme les voies terrestres n\u2019\u00e9taient pas ad\u00e9quates, le chemin de fer conna\u00eet un engouement. On voulait favoriser le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social, faciliter les communications afin d\u2019amener la prosp\u00e9rit\u00e9 dans les r\u00e9gions et, autre facteur important, les subsides gouvernementaux \u00e9taient g\u00e9n\u00e9reux.<\/p>\n<p>En 1906, l\u2019homme d\u2019affaires Liguori B\u00e9ique ach\u00e8te trois (3) compagnies de chemin de fer de la rive sud pour constituer la Quebec, Montreal and Southern Railway. Son but \u00e9tait de relier Montr\u00e9al et Qu\u00e9bec, en aboutissant pr\u00e8s des chutes de la rivi\u00e8re Chaudi\u00e8re; mais le terminus s\u2019est fait \u00e0 Fortierville.<\/p>\n<p>Ce train partait de Montr\u00e9al, empruntait le pont Victoria, en direction de Sorel, pour se diriger vers le fleuve en suivant \u00e0 peu de chose pr\u00e8s, l\u2019actuelle \u00a0route 132. A St-Gr\u00e9goire, le trac\u00e9 passait derri\u00e8re l\u2019\u00e9glise.\u00a0 Et si vous empruntez la rue des Milans\u00a0 \u00e0 Gentilly, on imagine bien le trajet en suivant la ligne \u00e0 haute tension coupant les terres, se dirigeant vers Ste Sophie, donnant id\u00e9e du trac\u00e9.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-523 aligncenter\" src=\"https:\/\/shglb.com\/wp-content\/uploads\/chfer.jpg\" alt=\"chfer\" width=\"640\" height=\"557\" \/><\/p>\n<p>M. B\u00e9ique vendra sa compagnie \u00e0 un concurrent am\u00e9ricain, la Delaware and Hudson\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 ( Delson- lac Champlain- New-York) qui sera acquise par le C.N. en 1929.<\/p>\n<p>Ce tron\u00e7on a toujours \u00e9t\u00e9 d\u00e9ficitaire pour le C.N., parce que le train ne se rendait pas \u00e0 Qu\u00e9bec et qu\u2019on avait surestim\u00e9 le d\u00e9veloppement r\u00e9gional \u00e9conomique de la r\u00e9gion.<\/p>\n<p>En 1940, le C.N. abandonne cette ligne, car il \u00e9tait \u00e9galement propri\u00e9taire de la ligne passant \u00e0 Manseau, beaucoup plus \u00a0rentable. Une partie du trac\u00e9 de Montreal, Quebec and Southern Railway a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9 afin de donner acc\u00e8s au parc industriel de B\u00e9cancour.<\/p>\n<p>Sur les cartes topographiques anciennes, il est fait mention d\u2019un autre trac\u00e9 parall\u00e8le au Montreal, Quebec and Southern Railway; il s\u2019agit de l\u2019Atlantic and Lake Superior Railway. En 1901, des hommes d\u2019affaires obtiennent le permis de construire ce trac\u00e9; ils poss\u00e8dent en autre la Cie de chemin de fer de Baie des Chaleurs (qui fera scandale), celle du Grand Oriental et celle de la Vall\u00e9e d\u2019Ottawa. Il n\u2019y aura pas de construction, les projets resteront sur papier.<\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\" wp-image-556 size-full aligncenter\" src=\"https:\/\/shglb.com\/wp-content\/uploads\/gare-Becquets-Small.jpg\" alt=\"gare Becquets (Small)\" width=\"640\" height=\"457\" \/><\/p>\n<p>Croquis de Jean Narrache, pseudonyme du po\u00e8te \u00c9mile Coderr<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Avec la r\u00e9volution industrielle autour des ann\u00e9es 1850, comme les voies terrestres n\u2019\u00e9taient pas ad\u00e9quates, le chemin de fer conna\u00eet un engouement. 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